จีน FAMOUS Steel Engineering Company ข่าวบริษัท

เมื่อเวลา 8 โมงเช้าของวันที่ 27 มิถุนายนเมื่อเสร็จสิ้นการเทคอนกรีตในงานปาร์ตี้ครั้งสุดท้ายหอหลักทางทิศใต้ของสะพาน Hutong Yangtze River Bridge ซึ่งสร้างโดย บริษัท รถไฟของจีน การก่อสร้างสำนักงานสะพานรถไฟจีนได้รับความสำเร็จ จนถึงตอนนี้สะพานทั้งสองนั้นยาวได้ถึง 330 เมตร หอคอยหลักเสร็จสมบูรณ์ สะพานรถไฟรถไฟ Hutong Yangtze River Rail-to-Use มีความยาวทั้งหมด 11072 เมตรความยาวสะพานหลัก 2296 เมตรและช่วงหลัก 1092 เมตร มันเป็นสะพานที่ทอดข้ามสายเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีนและสะพานสายเคเบิลยาวสุดที่ยาวที่สุดในโลก สะพานเป็นโครงการควบคุมของสายรถไฟ Hutong ทั้งหมด นอกจากนี้ยังเป็นฟังก์ชั่น "สามในหนึ่งเดียว" ของรถไฟแห่งชาติ, รถไฟระหว่างเมืองและทางด่วน มันถูกออกแบบมาเป็นชั้นบนของ Hutong Railway, Tongsujia Intercity Railway และ Xitong Expressway ทางหลวง 6 เลน, ทางรถไฟ 4 เลนล่าง เหล็กที่ใช้ในโครงการสะพานมีประมาณ 480,000 ตันซึ่งเทียบเท่ากับเหล็กที่ใช้ใน 12 "รังนก" คอนกรีตมีขนาด 2.3 ล้านลูกบาศก์เมตรซึ่งเทียบเท่ากับการใช้โรงละครระดับชาติ 8 โรง สะพานนี้ทำจากวัสดุใหม่เช่นเหล็กแรงสูง Q500qE และสายเคเบิลเหล็กลวดแบบขนานขนาด 2000Mpa วิศวกรรมขนาดใหญ่ความยากในการก่อสร้างที่สูงและนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจำนวนมากได้สร้างสะพานของโลกและการก่อสร้างสะพานของจีนหลายแห่งซึ่งเป็นระดับสูงสุดของการก่อสร้างสะพานในจีนและโลกในปัจจุบัน

เมื่อเวลา 8 โมงเช้าของวันที่ 27 มิถุนายนเมื่อเสร็จสิ้นการเทคอนกรีตในงานปาร์ตี้ครั้งสุดท้ายหอหลักทางทิศใต้ของสะพาน Hutong Yangtze River Bridge ซึ่งสร้างโดย บริษัท รถไฟของจีน การก่อสร้างสำนักงานสะพานรถไฟจีนได้รับความสำเร็จ จนถึงตอนนี้สะพานทั้งสองนั้นยาวได้ถึง 330 เมตร หอคอยหลักเสร็จสมบูรณ์ สะพานรถไฟรถไฟ Hutong Yangtze River Rail-to-Use มีความยาวทั้งหมด 11072 เมตรความยาวสะพานหลัก 2296 เมตรและช่วงหลัก 1092 เมตร มันเป็นสะพานที่ทอดข้ามสายเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีนและสะพานสายเคเบิลยาวสุดที่ยาวที่สุดในโลก สะพานเป็นโครงการควบคุมของสายรถไฟ Hutong ทั้งหมด นอกจากนี้ยังเป็นฟังก์ชั่น "สามในหนึ่งเดียว" ของรถไฟแห่งชาติ, รถไฟระหว่างเมืองและทางด่วน มันถูกออกแบบมาเป็นชั้นบนของ Hutong Railway, Tongsujia Intercity Railway และ Xitong Expressway ทางหลวง 6 เลน, ทางรถไฟ 4 เลนล่าง เหล็กที่ใช้ในโครงการสะพานมีประมาณ 480,000 ตันซึ่งเทียบเท่ากับเหล็กที่ใช้ใน 12 "รังนก" คอนกรีตมีขนาด 2.3 ล้านลูกบาศก์เมตรซึ่งเทียบเท่ากับการใช้โรงละครระดับชาติ 8 โรง สะพานนี้ทำจากวัสดุใหม่เช่นเหล็กแรงสูง Q500qE และสายเคเบิลเหล็กลวดแบบขนานขนาด 2000Mpa วิศวกรรมขนาดใหญ่ความยากในการก่อสร้างที่สูงและนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจำนวนมากได้สร้างสะพานของโลกและการก่อสร้างสะพานของจีนหลายแห่งซึ่งเป็นระดับสูงสุดของการก่อสร้างสะพานในจีนและโลกในปัจจุบัน

จากสถิติของสำนักงานสถิติแห่งชาติระบุว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2562 ผลผลิตเหล็กดิบของจีนอยู่ที่ 404.88 ล้านตันเพิ่มขึ้น 10.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในช่วงเวลาเดียวกันผลผลิตเหล็กอยู่ที่ 480.36 ล้านตันเพิ่มขึ้น 11.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี การเติบโตของตัวเลขสองหลักในการผลิตเหล็กดิบและเหล็กทำให้การค้นหา“ ความต้องการเหล็ก” เป็นปัญหาที่อุตสาหกรรมเหล็กต้องเผชิญ ในเวลาเดียวกันโครงสร้างเหล็กแสดงศักยภาพที่ดีสำหรับการพัฒนา “ ในปี 2561 ผลผลิตเหล็กมีมูลค่า 0.6874 พันล้านตันผลผลิตเหล็กโครงสร้างคิดเป็น 7.4% ของผลผลิตเหล็กและผลผลิตเพิ่มขึ้น 11.84% การส่งออกของโครงสร้างเหล็กที่ส่งออกไปยังต่างประเทศอยู่ที่ 1.117 ล้านตัน” เมื่อเร็ว ๆ นี้รองเลขาธิการของสมาคมก่อสร้างโครงสร้างโลหะของจีนฝ่ายกลาโหมฝ่ายโครงสร้างของโครงสร้างเหล็กของฝ่ายก่อสร้าง การประชุมอุตสาหกรรมการก่อสร้างโครงสร้างเหล็กแห่งชาติ การเพิ่มตัวเลขสองหลักเดียวกันบ่งชี้ว่าการสร้างโครงสร้างเหล็กกำลังกลายเป็นกำลังใหม่สำหรับ“ ความต้องการใช้เหล็ก”

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายนที่ผ่านมาสะพาน Apengjiang ซึ่งเป็นสะพานรถไฟระยะไกลแห่งแรกของจีนก็เสร็จสมบูรณ์ ช่วงสูงครั้งแรกหมายความว่าท่าเรือสูง 123.5 เมตรและช่วงหลักคือ 240 เมตร ช่วงเวลาที่ยาวนานของท่าเรือสูงดังกล่าวเป็นของหายากสำหรับรถไฟในประเทศ ความสำเร็จที่เสร็จสมบูรณ์ของสะพาน Apengjiang นั้นแสดงถึงความสำเร็จของงานต่อหน้าสถานีรถไฟจางเจียเจี้ยฉางเต๋อและชนะเวลาสำหรับเส้นเวลาทั้งหมด

เศรษฐกิจสมัยใหม่มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและการก่อสร้างของเมืองไม่ได้ล้าหลัง ด้วยความสูงของอาคารสูงและความสูงของอาคารทำให้ผู้คนจำนวนมากให้ความสนใจกับโครงสร้างเหล็กเนื่องจากโครงสร้างเหล็กมีความแข็งแรงสูงน้ำหนักเบาประสิทธิภาพการไหวสะเทือนที่ดีระยะเวลาก่อสร้างสั้นฐานต้นทุนต่ำและอาชีพโครงสร้าง ข้อดีหลายประการเช่นพื้นที่ขนาดเล็กและอุตสาหกรรมระดับสูง อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างคอนกรีตจุดอ่อนที่สำคัญของโครงสร้างเหล็กคือมันสามารถนำความร้อนได้ง่าย เมื่ออุณหภูมิพื้นผิวของเหล็กถึง 400 ° C ความแข็งแรงและโมดูลัสยืดหยุ่นจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เมื่ออุณหภูมิสูงถึง 600 ° C ความแข็งแรงของเหล็กสำหรับโครงสร้างเหล็กเกือบเป็นศูนย์ ความต้านทานไฟของเหล็กเปลือยมักจะเพียง 15 ถึง 30 นาที ตามข้อกำหนดของรหัสการออกแบบป้องกันอัคคีภัยในอาคารของประเทศจีนส่วนประกอบหลักที่รับน้ำหนักของอาคารเช่นขีด จำกัด การทนไฟของเสาคานผนังและพื้นเป็น 0.5 ถึง 3.0 ชั่วโมงตามลำดับ ประเทศของเราได้ระบุไว้อย่างชัดเจนว่ามีความจำเป็นที่จะต้องใช้มาตรการป้องกันอัคคีภัยในโครงสร้างเหล็กและจำเป็นต้องมีมาตรฐานแห่งชาติที่สอดคล้องกันก่อนที่จะผ่านการยอมรับ วิธีการรักษาป้องกันอัคคีภัยของโครงสร้างเหล็กมีหลากหลาย ในอดีตที่ผ่านมามีการหุ้มชั้นนอกด้วยคอนกรีตแข็งโดยการหล่อแบบหล่อขึ้นรูป, กั้นไฟเช่นอิฐทนไฟ, การเคลือบบอร์ดยิปซั่มหรือการทำความเย็นภายในของท่อกลวง ขณะนี้มีมากขึ้นในการปกป้องโครงสร้างเหล็กโดยการพ่นเคลือบทนไฟ, เคลือบป้องกันสนิมและสีฟลูออโรคาร์บอน เนื่องจากคุณสมบัตินี้กันไฟและฉนวนความร้อนได้ดีการก่อสร้างจึงไม่ได้ถูก จำกัด โดยโครงสร้างเชิงเรขาคณิตโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมและคุณภาพการเคลือบก็มีน้ำหนักเบาและมีผลการตกแต่งที่สวยงาม ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย นอกจากนี้ยังมีบันไดโครงสร้างเหล็ก, โครงเหล็กโครงสร้างเหล็ก, โครงสร้างเหล็กเบา, สนามกีฬาโครงสร้างเหล็ก, โรงเหล็กโครงสร้าง, หลังคาโครงสร้างเหล็ก, หลังคาโครงสร้างเหล็ก, หลังคาโครงสร้างเหล็ก, หลังคาโครงสร้างเหล็ก, สิ่งอำนวยความสะดวกการโฆษณาโครงสร้างเหล็ก, ห้องโถงนิทรรศการโครงสร้างเหล็ก, เหล็ก กล่องไฟโครงสร้างเหล็กโครงสร้างโรงไฟฟ้าโครงสร้างเหล็กสนามบิน ฯลฯ

ไม่กี่วันที่ผ่านมาโครงการสะพานขนส่งใหม่ของ Hangzhou Asian Games ซึ่งเป็นสะพานใหม่ของแม่น้ำ Qiantang ได้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการแล้ว คาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนการเปิดเกมเอเชียในปี 2565 ในฐานะที่เป็นโครงการสำคัญของส่วนหางโจวของทางด่วนเซี่ยงไฮ้ - หางโจว - หนิงโปความสมบูรณ์ของสะพานมีความสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมการพัฒนาเขตเจ้อเจียงต้าหวัน , เขตเมืองและหางโจว สะพานแม่น้ำ Qiantang แห่งใหม่ตั้งอยู่ทางด้านท้ายของสะพาน Pengyu มันมีความยาวทั้งหมด 1,650.8 เมตรและแบ่งออกเป็นสองชั้นบนและล่าง ระดับบนคือทางยกระดับและระดับที่ต่ำกว่าเป็นเส้นทางคู่ที่รวดเร็ว เส้นทางด่วนของสนามบินข้ามแม่น้ำ Qiantang จากที่นี่ หลังจากเสร็จสิ้นสะพานมันจะสนับสนุนกลยุทธ์การพัฒนาของการขยายตัวทางทิศตะวันออกของหางโจวและสนับสนุนแม่น้ำและปรับปรุงการจราจรภายในเมือง การเชื่อมต่อกับสนามบิน Xiaoshan เมืองเฉียนเจียงศตวรรษเมืองเฉียนเจียงใหม่และศูนย์กลางสถานีตะวันออกจะกลายเป็นเส้นทางสัญจรสำคัญสำหรับประชาชนหางโจว เป็นที่เข้าใจว่าส่วนหางโจวของทางพิเศษเซี่ยงไฮ้ - หางโจว - หนิงโปมีความยาวรวม 23.6 กิโลเมตร นอกเหนือจากสถานีโทรหลักทั้งสายอยู่ในรูปของสะพาน สะพานนี้ใช้มาตรฐานการก่อสร้างทางหลวงชั้นหนึ่งและความเร็วในการออกแบบคือ 80 กม. ถึง 100 กม. ถนนดินใช้มาตรฐานการก่อสร้างทางหลวงชั้นหนึ่งและคำนึงถึงฟังก์ชั่นถนนในเมืองและความเร็วในการออกแบบคือ 60 กม.

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วสะพานรถไฟข้ามทะเลหางโจวเบย์ (รถไฟเซี่ยงไฮ้ - เจียวหลงสะพานหางโจวเบย์) วางหลุมแรกและเปิดตัวงานสำรวจทางทะเลอย่างเต็มที่ ในวันเดียวกันหลุมหมายเลข 1 ได้ทำการติดตั้งและวางตำแหน่งแท่นอุปกรณ์เสร็จสิ้นแล้วจึงเริ่มการขุดเจาะ ในปี 2008 สะพานหางโจวเบย์เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้มีการจราจร ระยะทางระหว่างหนิงป่อและเซี่ยงไฮ้นั้นสั้นกว่า 120 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามสะพานนี้เป็นสะพานทางหลวง ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงในการเดินทางจากหนิงป่อไปยังเซี่ยงไฮ้ อย่างไรก็ตามเมื่อสะพานรถไฟข้ามอ่าวหางโจวซึ่งเพิ่งวางหลุมแรกจะถูกสร้างขึ้นบนสะพานรถไฟความเร็วสูงจะถูกสร้างขึ้นบนสะพาน ดังนั้น "วงเวียนการจราจร 1 ชั่วโมง" ระหว่าง "เซี่ยงไฮ้ - หนิงโป" จะไม่เป็นความฝันอีกต่อไป มีรายงานว่าสะพานรถไฟข้ามทะเลหางโจวเบย์ที่มีความยาวรวมประมาณ 26 กิโลเมตรได้รวมอยู่ในโครงการโดยรวมของรถไฟความเร็วสูง Tongsu Jiayu และได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางเดินรถไฟขนส่งผู้โดยสารชายฝั่งใน โครงกระดูกหลักของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติ จากการประชุมทบทวนความเป็นไปได้ก่อนล่วงหน้าของรถไฟ Tongsu Jiayu ที่จัดขึ้นในกรุงปักกิ่งเมื่อปลายเดือนเมษายนปีนี้ทางเหนือและใต้ของสะพานรถไฟข้ามอ่าวหางโจวคือ Jiaxing Haiyan และ Ningbo Cixi ดังนั้นในอนาคตผู้คนสามารถขึ้นรถไฟความเร็วสูง 350 กิโลเมตรจากเซี่ยงไฮ้ผ่านเจียซิงไปยังหนิงโปไม่ต้องอ้อมหางโจวและเส้าซิงอีกต่อไป

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2019 งานสัมมนาฝึกอบรมการรับรองการส่งออกเหล็กเส้นได้จัดขึ้นที่หนานจิง การประชุมจัดขึ้นโดยสมาคมอุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้าแห่งประเทศจีนและหน่วยงานรับรองอุตสาหกรรมเหล็กของอังกฤษ (CARES) มีผู้แทนจาก บริษัท เหล็กและผู้ให้บริการด้านเทคนิคที่เกี่ยวข้องกว่า 70 คนเข้าร่วมการประชุม การประชุมที่ประสบความสำเร็จในการประชุมฝึกอบรมนี้จะช่วยให้ บริษัท เหล็กเข้าใจถึงแนวโน้มการพัฒนาใหม่ของอุตสาหกรรมเหล็กก่อสร้างในประเทศและต่างประเทศและความต้องการใหม่สำหรับการใช้งานเหล็กเสริมสร้างการแบ่งปันข้อมูลและความร่วมมือส่งเสริม บริษัท เหล็กในประเทศเพื่อสร้างแบรนด์ต่างประเทศ อุตสาหกรรมเหล็กก่อสร้าง

การติดตั้งคาน Bailey ต้องถูกปล่อยออกตามตำแหน่งการออกแบบ ตามระยะห่างระหว่างท่าเรือคานระยะกลางคาน 50m สนับสนุนกรอบความยาว 48m ซึ่งสามารถนำไปใช้ตามเจ็ดช่วง (8 + 2 + 11 + 2.5 + 11 + 2 + 8) m โครงสร้าง; ระยะการสนับสนุนลำแสงด้านข้าง 35m ความยาวเฟรม 29 มม. ช่วงนี้ใช้โครงสร้าง (10 + 2 + 8.5 + 2 + 8) ม. ชิ้นส่วน Bailey เชื่อมต่อกันด้วยโครงค้ำยันและประกอบโดยปั้นจั่นหลังจากประกอบเข้ากับพื้น เมื่อติดตั้งลำแสง Berea ให้ลองวางตำแหน่งของขั้ว Beray บน I-beam โครงสร้างลำแสงกระจายช่องมีลำแสงกระจายช่องตั้งอยู่บนพื้นผิวด้านบนของลำแสงตามยาวของ Bailey แผ่น ข้อมูลจำเพาะของช่องเหล็กคือ [16a, หัวเข็มขัดช่องเหล็กอยู่บนคาน Bailey ตามระยะห่างของการออกแบบระยะห่างของส่วนการเข้ารหัสไม่เกิน 45 ซม. และ 60 ซม. ที่เหลือ ข้อต่อตักของลำแสงกระจายต้องวางบนลำแสงยาวเพื่อหลีกเลี่ยงการจัดเรียงเสาแนวตั้งของโครงสร้างโพรบแบบแขวนเต็มชุด: ระยะห่างยาวของเสาแนวตั้งคือ 60 ซม. และระยะห่างระหว่างปลายคานและลำแสงกลางคือ 40 ซม ระยะห่างด้านข้างคือ 40 ถึง 45 ซม. ใต้เว็บด้านข้างและเว็บกลาง 60 ซม. ในส่วนอื่น ๆ ระยะห่างตามแนวยาวของรางแนวตั้งด้านล่างคือ 60 ซม. ระยะห่างด้านข้าง 90 ซม. และขั้นตอนด้านล่างคือ 20 ซม. 1. คานประตูมีระยะห่างขั้นต่ำ 120 ซม. ยกเว้นระยะบนสุดและล่างสุด 20 ซม. ความสูงของวงเล็บถูกปรับโดยวงเล็บด้านบน แกนรองรับบนคานกระจายที่วางโดยการสนับสนุนที่ต่ำกว่า ส่วนบนของก้านรองรับค้ำยึดบนและมีการรองรับแรงเฉือนตามขวางจัดเรียงทุก 4 แถวและด้านบนและด้านล่างของโครงรองรับมีกรรไกรแนวนอน มุมระหว่างแกนของกรรไกรตัดตามขวางและเส้นแนวนอนโดยทั่วไปคือ 45 ° ~ 60 °เพื่อให้แน่ใจว่ามีความมั่นคงด้านข้างของตัวยึด กรรไกรแท่งที่เอียงทั้งหมดจะต้องตั้งค่าความยาว เมื่อความยาวของท่อเหล็กเดียวไม่เพียงพอจะมีการต่อตัวยึดสองตัว รัดจะต้องยึดและยึดเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งผ่านที่เชื่อถือได้ แถบแนวตั้งและแนวนอนทั้งหมดที่ตัดกับแถบเอียงจะต้องเชื่อมต่อกับแถบเอียงได้อย่างน่าเชื่อถือ 2. แม่พิมพ์ด้านล่างของคานกล่องและแม่พิมพ์ด้านล่างก่อสร้างแม่พิมพ์ด้านล่างวางโดยตรงบนตารางไม้ที่มีความหนา 12 มม. ไม้ไผ่คณะกรรมการยางแก้ไขด้วยเล็บเหล็กขนาดเล็กเพื่อให้แม่พิมพ์ด้านล่างและด้านล่างของคานกล่องเป็นสิ่งที่แน่นอน เหมือนกันและแกนและระดับความสูงจะถูกปรับ ติดตั้งแม่พิมพ์ด้านคานกล่องหลังจากปฏิบัติตามข้อกำหนด มีการติดตั้งลายฉลุด้านข้างตามลำดับจากปลายด้านหนึ่งของลำแสงต้องมีตะเข็บแน่นและรอยต่อแบนระหว่างลายฉลุที่อยู่ติดกัน การลบมุมขอบแม่พิมพ์ด้านข้างถูกตัดโดยท่อพีวีซีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 110 มม. ติดตั้งตามความต้องการของภาพวาด ส่วนที่เหลือทำจากแม่พิมพ์ไม้ซี่โครงด้านหลังเป็นไม้สี่เหลี่ยม 10 ซม. ติดกับด้านหลังของไม้อัดเป็นซี่โครงขวางและการสนับสนุนไม้สแควร์และสนับสนุนท่อเหล็กเฉียงเพื่อเสริมแรง จัดเรียงที่ระยะ 30 ซม. ในทิศทางแนวนอนเพื่อให้แบบหล่อตามยาวถูกเย็บบนเส้นเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพลักษณะของคานกล่อง รูปแบบการกดล่วงหน้าของตัวยึดรุ่นก่อนการกดคือการตรวจสอบความแข็งแรงและความมั่นคงของตัวยึดและฐานรากกำจัดการเสียรูปแบบยืดหยุ่นและการเปลี่ยนรูปแบบไม่ยืดหยุ่นของตัวยึดและวัดข้อมูลการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของตัวยึดเพื่อตั้งค่า - ช่องของเทมเพลตคานแบบหล่อและวางตัวยึดล่วงหน้า โหลดล่วงหน้าคือ 110% ของน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของโครงสร้างลำแสง 3. การวัดที่แม่นยำในระหว่างการโหลดล่วงหน้าสามารถวัดค่าการเสียรูปแบบยืดหยุ่นและค่าการทรุดตัวของฐานยึดภายใต้โหลดของคานและค่าการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นค่าการจมของฐานรากและเหตุผลอื่น ๆ ที่เสนอในการควบคุมการก่อสร้าง การวางซ้อนคำนวณระดับ pre-camber ที่ควรใช้ในระหว่างการก่อสร้างและปรับระดับความสูงของแม่พิมพ์ด้านล่างให้เป็นไปตาม pre-camber ที่คำนวณได้ เลย์เอาต์การวัดจุด? หลักการโครงร่างของจุดวัด: ปลายทั้งสองของลำแสง, ช่วงลำแสง 1/4, ช่วงกลาง, ช่วงลำแสง 3/4 ถูกตั้งค่าไว้ที่ 5 จุดวัด, รวม 65 จุดวัด

ในเดือนเมษายนผลผลิตเหล็กดิบของประเทศอยู่ที่ 85.03 ล้านตันเพิ่มขึ้น 12.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีและอัตราการขยายตัวเพิ่มขึ้น 7.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ผลผลิตเหล็กอยู่ที่ 102.05 ล้านตันเพิ่มขึ้น 11.5% เพิ่มขึ้น 3% การผลิตโค้กอยู่ที่ 38.99 ล้านตันเพิ่มขึ้น 3.4% ลดลง 3.6% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ferroalloys อยู่ที่ 2.59 ล้านตันเพิ่มขึ้น 3.8% ลดลง 0.3 เปอร์เซ็นต์ การส่งออกผลิตภัณฑ์เหล็กอยู่ที่ 6.33 ล้านตันซึ่งใกล้เคียงกับเดือนก่อน ปริมาณการนำเข้า 1 ล้านตันเพิ่มขึ้น 100,000 ตันจากเดือนก่อนหน้า การนำเข้าแร่เหล็กอยู่ที่ 80.77 ล้านตันลดลง 5.65 ล้านตันจากเดือนก่อนหน้า การส่งออกโค้ก 580,000 ตันลดลง 20,000 ตันจากเดือนก่อนหน้า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายนผลผลิตเหล็กดิบของประเทศอยู่ที่ 314,960,000 ตันเพิ่มขึ้น 10.1% เมื่อเทียบเป็นรายปีและอัตราการขยายตัวเพิ่มขึ้น 5.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ผลผลิตเหล็กอยู่ที่ 370.86 ล้านตันเพิ่มขึ้น 11.1% เพิ่มขึ้น 6.1 คะแนนร้อยละ การผลิตโค้กอยู่ที่ 15.84 ล้านตันเพิ่มขึ้น 6.5% ลดลง 3.5% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ferroalloys อยู่ที่ 10.27 ล้านตันเพิ่มขึ้น 6% ลดลง 2.3% ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายนการส่งออกเหล็กถึง 23,353,000 ตันเพิ่มขึ้น 8.3% จาก; การนำเข้า 3.9 ล้านตันลดลง 13.4% การนำเข้าแร่เหล็กอยู่ที่ 34.21 ล้านตันลดลง 3.7% การส่งออกโค้ก 2.58 ล้านตันลดลง 13.8% ราคาเหล็กปรับตัวสูงขึ้นจากเดือนที่แล้ว ในเดือนเมษายนดัชนีราคาในตลาดคอมโพสิตในประเทศเฉลี่ย 112.05 จุดเพิ่มขึ้น 2.89 จุดจากเดือนที่แล้วและเพิ่มขึ้น 0.66 จุดเมื่อเทียบเป็นรายปี ราคาเฉลี่ยของสายสูง 8 มม. อยู่ที่ 4262 หยวน / ตันเพิ่มขึ้น 3.5% จากเดือนก่อนหน้าและเพิ่มขึ้น 4.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี ราคาเฉลี่ยของแผ่นกลาง 20 มม. และ 1.0 มม. แผ่นรีดเย็นคือ 4129 หยวน / ตันและ 4525 หยวน / ตันตามลำดับเมื่อเทียบกับเดือนที่แล้ว พวกเขาเพิ่มขึ้น 2.5% และ 1.3% ตามลำดับลดลง 3.1% และ 2.5% ตามลำดับ ที่มา: สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการและปฏิรูปแห่งชาติ