จีน FAMOUS Steel Engineering Company ข่าวบริษัท

ปัจจุบันสีป้องกันสนิมที่พบมากที่สุดคืออีพอกซี่และอัลคิดและอายุการใช้งาน 1-2 ปี หากการยึดติดของอัลคิดบนแผ่นสังกะสีและแผ่นอลูมิเนียมไม่ดีเป็นสิ่งจำเป็นโดยทั่วไป วัสดุที่เป็นเหล็กและคอนกรีตและความสามารถในการยึดเกาะของสีอีพ็อกซี่สี antirust เคลือบผิวเหล่านี้จะดีกว่าและการยึดเกาะที่แข็งแกร่งนี้เป็นธรรมชาติ บทความนี้ได้รับความนิยมเป็นอย่างมากในเรื่องความรู้ในการเคลือบในด้านนี้ ไพรเมอร์ป้องกันสนิมและป้องกันสนิมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์เหล็กเป็นสีรองพื้นอีพ็อกซี่ที่อุดมด้วยสังกะสี ความหนาที่เฉพาะเจาะจงของการเคลือบจะถูกกำหนดโดยระยะเวลาการใช้งานของการเคลือบป้องกันสนิม, การรักษาพื้นผิวของสารตั้งต้นและปัจจัยการกัดกร่อน เมื่อเคลือบโครงสร้างเหล็กที่ถูกทำลายและส่วนประกอบเหล็กโดยตรงจำเป็นต้องเพิ่มความหยาบของพื้นผิวของพื้นผิวโดยการบดและความหยาบเป็นไปตามมาตรฐาน 50 μm เมื่อใช้เป็นสีรองพื้นป้องกันการกัดกร่อนความหนาของฟิล์มสีแห้งที่แนะนำของผู้ผลิตคือ60μm ควรฉีดครั้งเดียวโดยไม่ต้องใช้สเปรย์ลมในขณะที่ใช้แปรงสำหรับการฉีดพ่นในพื้นที่ขนาดเล็กเท่านั้น เมื่อพ่นอากาศจะต้องทาสีสองครั้ง เมื่อใช้เป็นสีรองพื้นของร้านโดยทั่วไปจะมีฟังก์ชั่นป้องกันสนิมนาน 3-6 เดือนและมักจะใช้สำหรับการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนชั่วคราวของชิ้นงาน สำหรับความต้องการในการเชื่อมความหนาของฟิล์มสีแห้งนั้นโดยทั่วไปจะต้องมี25μm . ตามประสบการณ์ทางวิศวกรรมที่เกิดขึ้นจริงในระยะยาวโครงสร้างเหล็กป้องกันการกัดกร่อนและวิศวกรรมการตกแต่งในระยะยาวต้องเพิ่มความหนาของฟิล์มสีแห้งเป็น70-80μm สีรองพื้นที่อุดมด้วยสังกะสีเป็นสีเคลือบรูพรุน เมื่อใช้ร่วมกับสีกลางช่วงเวลาการเคลือบผิวโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 16-24 ชั่วโมง กระบวนการเคลือบผิวคือ: เมื่อใช้บัตรแรกจะต้องเพิ่มทินเนอร์และหมอกประมาณ 50% ฉีดครั้งเดียวแล้วพ่นตามปกติ มันสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาของผู้ผลิตสีรองพื้นที่อุดมด้วยสังกะสีเช่นโฟมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

จากวันที่ 26 ถึง 27 มิถุนายนปี 2019 อุตสาหกรรมเหล็กแห่งที่สองได้รับการสนับสนุนโดยสมาคมอุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้าของจีน China Steel Research and Technology Group Co. , Ltd. และ Hegang Group Co. , Ltd. จัดขึ้นที่เมืองฉือเจียจวง จังหวัดเหอเป่ย์ ด้วยรูปแบบของ "อินเทอร์เน็ตการรวมและการเปลี่ยนแปลง" ฟอรั่มมีเป้าหมายที่จะใช้การปรับใช้เชิงกลยุทธ์ที่สำคัญของคณะกรรมการกลางพรรคสภาแห่งรัฐเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าเครือข่ายและจีนจีนส่งเสริมการประยุกต์ใช้อินเทอร์เน็ตอุตสาหกรรมใน อุตสาหกรรมเหล็กและเพิ่มความฉลาดและทำให้เป็นดิจิทัลของอุตสาหกรรมเหล็ก ระดับสีเขียว Yin Ruizhen นักวิชาการของ Chinese Academy of Engineering และรองผู้อำนวยการอดีตกระทรวงอุตสาหกรรมโลหะและ Sun Yu นักวิชาการของ Chinese Academy of Engineering เข้าร่วมในพิธีเปิดของฟอรั่มและกล่าวสุนทรพจน์ในหัวข้อ กระบวนการผลิตที่มุ่งเน้นกระบวนการ "และ" แนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมอินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ ในประเทศจีน " แขกที่เข้าร่วมพิธีเปิดคือ Lu Guixin ผู้ตรวจการของแผนกวัตถุดิบของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ Chi Jingdong รองประธานสมาคมอุตสาหกรรมเหล็กและเหล็กกล้าจีน Gong Xiaofeng ผู้อำนวยการสำนักอุตสาหกรรม Hebei และเทคโนโลยีสารสนเทศ Peng Zhaofeng ผู้จัดการทั่วไปของ Hegang Group Co. , Ltd. วัง Xindong รองผู้จัดการทั่วไปและสถาบันวิจัยเหล็กจีน จาง Jianwu สมาชิกของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีกรุ๊ป จำกัด และมากกว่า 300 คนจากผู้นำที่เกี่ยวข้องของเทคโนโลยีสารสนเทศในองค์กรเหล็กต่าง ๆ ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในองค์กรอุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำในห่วงโซ่อุตสาหกรรม บริษัท เทคโนโลยีที่ทันสมัยและตัวแทนสื่อ แขกผู้เข้าพักมุ่งเน้นไปที่ธีมของฟอรัม "อินเทอร์เน็ตการรวมและการเปลี่ยนแปลง" และร่วมกันสำรวจจุดเน้นและวิธีการของ "สมาร์ท +" ของอุตสาหกรรมเหล็กภายใต้สถานการณ์ใหม่และส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเช่นอินเทอร์เน็ต สิ่งต่าง ๆ ข้อมูลขนาดใหญ่ 5G และปัญญาประดิษฐ์ในอุตสาหกรรมเหล็ก เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงแบบดิจิทัลของอุตสาหกรรมเหล็ก หลังจากพิธีเปิดผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงต่าง ๆ สถาบันวิจัย บริษัท เหล็ก บริษัท ไอที ฯลฯ มุ่งเน้นไปที่การใช้งานและการปฏิบัติของอินเทอร์เน็ตอุตสาหกรรมในอุตสาหกรรมเหล็กและการประยุกต์ใช้และการปฏิบัติของเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ในสถานการณ์การผลิตเหล็ก รายงานพิเศษของสนามได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้เข้าร่วม

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2019 การประชุมสัมมนาเกี่ยวกับการดำเนินการตามนโยบายเช่นการลดภาษีและการลดค่าธรรมเนียมในอุตสาหกรรมเหล็กจัดขึ้นในกรุงปักกิ่ง รองประธาน Qu Xiuli ทำหน้าที่เป็นประธานการประชุมและมีผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ 15 รายเช่น Taigang, Baowu และ Angang เข้าร่วมในการอภิปราย ที่ประชุมแลกเปลี่ยนการดำเนินการตามนโยบายในการลดภาษีมูลค่าเพิ่มลดค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บโดยองค์กรลดความยุ่งยากในการจัดหาเงินทุนขององค์กรและการล้างจำนวนเงินที่รัฐบาลกำหนด การวิเคราะห์ปัญหาและปัญหาที่พบในการนำนโยบายไปปฏิบัติและดำเนินการศึกษาต่อไป ความคิดเห็นและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการลดภาษีและการลดค่าธรรมเนียม

เมื่อเวลา 8 โมงเช้าของวันที่ 27 มิถุนายนเมื่อเสร็จสิ้นการเทคอนกรีตในงานปาร์ตี้ครั้งสุดท้ายหอหลักทางทิศใต้ของสะพาน Hutong Yangtze River Bridge ซึ่งสร้างโดย บริษัท รถไฟของจีน การก่อสร้างสำนักงานสะพานรถไฟจีนได้รับความสำเร็จ จนถึงตอนนี้สะพานทั้งสองนั้นยาวได้ถึง 330 เมตร หอคอยหลักเสร็จสมบูรณ์ สะพานรถไฟรถไฟ Hutong Yangtze River Rail-to-Use มีความยาวทั้งหมด 11072 เมตรความยาวสะพานหลัก 2296 เมตรและช่วงหลัก 1092 เมตร มันเป็นสะพานที่ทอดข้ามสายเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีนและสะพานสายเคเบิลยาวสุดที่ยาวที่สุดในโลก สะพานเป็นโครงการควบคุมของสายรถไฟ Hutong ทั้งหมด นอกจากนี้ยังเป็นฟังก์ชั่น "สามในหนึ่งเดียว" ของรถไฟแห่งชาติ, รถไฟระหว่างเมืองและทางด่วน มันถูกออกแบบมาเป็นชั้นบนของ Hutong Railway, Tongsujia Intercity Railway และ Xitong Expressway ทางหลวง 6 เลน, ทางรถไฟ 4 เลนล่าง เหล็กที่ใช้ในโครงการสะพานมีประมาณ 480,000 ตันซึ่งเทียบเท่ากับเหล็กที่ใช้ใน 12 "รังนก" คอนกรีตมีขนาด 2.3 ล้านลูกบาศก์เมตรซึ่งเทียบเท่ากับการใช้โรงละครระดับชาติ 8 โรง สะพานนี้ทำจากวัสดุใหม่เช่นเหล็กแรงสูง Q500qE และสายเคเบิลเหล็กลวดแบบขนานขนาด 2000Mpa วิศวกรรมขนาดใหญ่ความยากในการก่อสร้างที่สูงและนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจำนวนมากได้สร้างสะพานของโลกและการก่อสร้างสะพานของจีนหลายแห่งซึ่งเป็นระดับสูงสุดของการก่อสร้างสะพานในจีนและโลกในปัจจุบัน

เมื่อเวลา 8 โมงเช้าของวันที่ 27 มิถุนายนเมื่อเสร็จสิ้นการเทคอนกรีตในงานปาร์ตี้ครั้งสุดท้ายหอหลักทางทิศใต้ของสะพาน Hutong Yangtze River Bridge ซึ่งสร้างโดย บริษัท รถไฟของจีน การก่อสร้างสำนักงานสะพานรถไฟจีนได้รับความสำเร็จ จนถึงตอนนี้สะพานทั้งสองนั้นยาวได้ถึง 330 เมตร หอคอยหลักเสร็จสมบูรณ์ สะพานรถไฟรถไฟ Hutong Yangtze River Rail-to-Use มีความยาวทั้งหมด 11072 เมตรความยาวสะพานหลัก 2296 เมตรและช่วงหลัก 1092 เมตร มันเป็นสะพานที่ทอดข้ามสายเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีนและสะพานสายเคเบิลยาวสุดที่ยาวที่สุดในโลก สะพานเป็นโครงการควบคุมของสายรถไฟ Hutong ทั้งหมด นอกจากนี้ยังเป็นฟังก์ชั่น "สามในหนึ่งเดียว" ของรถไฟแห่งชาติ, รถไฟระหว่างเมืองและทางด่วน มันถูกออกแบบมาเป็นชั้นบนของ Hutong Railway, Tongsujia Intercity Railway และ Xitong Expressway ทางหลวง 6 เลน, ทางรถไฟ 4 เลนล่าง เหล็กที่ใช้ในโครงการสะพานมีประมาณ 480,000 ตันซึ่งเทียบเท่ากับเหล็กที่ใช้ใน 12 "รังนก" คอนกรีตมีขนาด 2.3 ล้านลูกบาศก์เมตรซึ่งเทียบเท่ากับการใช้โรงละครระดับชาติ 8 โรง สะพานนี้ทำจากวัสดุใหม่เช่นเหล็กแรงสูง Q500qE และสายเคเบิลเหล็กลวดแบบขนานขนาด 2000Mpa วิศวกรรมขนาดใหญ่ความยากในการก่อสร้างที่สูงและนวัตกรรมทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจำนวนมากได้สร้างสะพานของโลกและการก่อสร้างสะพานของจีนหลายแห่งซึ่งเป็นระดับสูงสุดของการก่อสร้างสะพานในจีนและโลกในปัจจุบัน

จากสถิติของสำนักงานสถิติแห่งชาติระบุว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนพฤษภาคม 2562 ผลผลิตเหล็กดิบของจีนอยู่ที่ 404.88 ล้านตันเพิ่มขึ้น 10.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในช่วงเวลาเดียวกันผลผลิตเหล็กอยู่ที่ 480.36 ล้านตันเพิ่มขึ้น 11.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี การเติบโตของตัวเลขสองหลักในการผลิตเหล็กดิบและเหล็กทำให้การค้นหา“ ความต้องการเหล็ก” เป็นปัญหาที่อุตสาหกรรมเหล็กต้องเผชิญ ในเวลาเดียวกันโครงสร้างเหล็กแสดงศักยภาพที่ดีสำหรับการพัฒนา “ ในปี 2561 ผลผลิตเหล็กมีมูลค่า 0.6874 พันล้านตันผลผลิตเหล็กโครงสร้างคิดเป็น 7.4% ของผลผลิตเหล็กและผลผลิตเพิ่มขึ้น 11.84% การส่งออกของโครงสร้างเหล็กที่ส่งออกไปยังต่างประเทศอยู่ที่ 1.117 ล้านตัน” เมื่อเร็ว ๆ นี้รองเลขาธิการของสมาคมก่อสร้างโครงสร้างโลหะของจีนฝ่ายกลาโหมฝ่ายโครงสร้างของโครงสร้างเหล็กของฝ่ายก่อสร้าง การประชุมอุตสาหกรรมการก่อสร้างโครงสร้างเหล็กแห่งชาติ การเพิ่มตัวเลขสองหลักเดียวกันบ่งชี้ว่าการสร้างโครงสร้างเหล็กกำลังกลายเป็นกำลังใหม่สำหรับ“ ความต้องการใช้เหล็ก”

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายนที่ผ่านมาสะพาน Apengjiang ซึ่งเป็นสะพานรถไฟระยะไกลแห่งแรกของจีนก็เสร็จสมบูรณ์ ช่วงสูงครั้งแรกหมายความว่าท่าเรือสูง 123.5 เมตรและช่วงหลักคือ 240 เมตร ช่วงเวลาที่ยาวนานของท่าเรือสูงดังกล่าวเป็นของหายากสำหรับรถไฟในประเทศ ความสำเร็จที่เสร็จสมบูรณ์ของสะพาน Apengjiang นั้นแสดงถึงความสำเร็จของงานต่อหน้าสถานีรถไฟจางเจียเจี้ยฉางเต๋อและชนะเวลาสำหรับเส้นเวลาทั้งหมด

เศรษฐกิจสมัยใหม่มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและการก่อสร้างของเมืองไม่ได้ล้าหลัง ด้วยความสูงของอาคารสูงและความสูงของอาคารทำให้ผู้คนจำนวนมากให้ความสนใจกับโครงสร้างเหล็กเนื่องจากโครงสร้างเหล็กมีความแข็งแรงสูงน้ำหนักเบาประสิทธิภาพการไหวสะเทือนที่ดีระยะเวลาก่อสร้างสั้นฐานต้นทุนต่ำและอาชีพโครงสร้าง ข้อดีหลายประการเช่นพื้นที่ขนาดเล็กและอุตสาหกรรมระดับสูง อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างคอนกรีตจุดอ่อนที่สำคัญของโครงสร้างเหล็กคือมันสามารถนำความร้อนได้ง่าย เมื่ออุณหภูมิพื้นผิวของเหล็กถึง 400 ° C ความแข็งแรงและโมดูลัสยืดหยุ่นจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เมื่ออุณหภูมิสูงถึง 600 ° C ความแข็งแรงของเหล็กสำหรับโครงสร้างเหล็กเกือบเป็นศูนย์ ความต้านทานไฟของเหล็กเปลือยมักจะเพียง 15 ถึง 30 นาที ตามข้อกำหนดของรหัสการออกแบบป้องกันอัคคีภัยในอาคารของประเทศจีนส่วนประกอบหลักที่รับน้ำหนักของอาคารเช่นขีด จำกัด การทนไฟของเสาคานผนังและพื้นเป็น 0.5 ถึง 3.0 ชั่วโมงตามลำดับ ประเทศของเราได้ระบุไว้อย่างชัดเจนว่ามีความจำเป็นที่จะต้องใช้มาตรการป้องกันอัคคีภัยในโครงสร้างเหล็กและจำเป็นต้องมีมาตรฐานแห่งชาติที่สอดคล้องกันก่อนที่จะผ่านการยอมรับ วิธีการรักษาป้องกันอัคคีภัยของโครงสร้างเหล็กมีหลากหลาย ในอดีตที่ผ่านมามีการหุ้มชั้นนอกด้วยคอนกรีตแข็งโดยการหล่อแบบหล่อขึ้นรูป, กั้นไฟเช่นอิฐทนไฟ, การเคลือบบอร์ดยิปซั่มหรือการทำความเย็นภายในของท่อกลวง ขณะนี้มีมากขึ้นในการปกป้องโครงสร้างเหล็กโดยการพ่นเคลือบทนไฟ, เคลือบป้องกันสนิมและสีฟลูออโรคาร์บอน เนื่องจากคุณสมบัตินี้กันไฟและฉนวนความร้อนได้ดีการก่อสร้างจึงไม่ได้ถูก จำกัด โดยโครงสร้างเชิงเรขาคณิตโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมและคุณภาพการเคลือบก็มีน้ำหนักเบาและมีผลการตกแต่งที่สวยงาม ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย นอกจากนี้ยังมีบันไดโครงสร้างเหล็ก, โครงเหล็กโครงสร้างเหล็ก, โครงสร้างเหล็กเบา, สนามกีฬาโครงสร้างเหล็ก, โรงเหล็กโครงสร้าง, หลังคาโครงสร้างเหล็ก, หลังคาโครงสร้างเหล็ก, หลังคาโครงสร้างเหล็ก, หลังคาโครงสร้างเหล็ก, สิ่งอำนวยความสะดวกการโฆษณาโครงสร้างเหล็ก, ห้องโถงนิทรรศการโครงสร้างเหล็ก, เหล็ก กล่องไฟโครงสร้างเหล็กโครงสร้างโรงไฟฟ้าโครงสร้างเหล็กสนามบิน ฯลฯ

ไม่กี่วันที่ผ่านมาโครงการสะพานขนส่งใหม่ของ Hangzhou Asian Games ซึ่งเป็นสะพานใหม่ของแม่น้ำ Qiantang ได้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการแล้ว คาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนการเปิดเกมเอเชียในปี 2565 ในฐานะที่เป็นโครงการสำคัญของส่วนหางโจวของทางด่วนเซี่ยงไฮ้ - หางโจว - หนิงโปความสมบูรณ์ของสะพานมีความสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมการพัฒนาเขตเจ้อเจียงต้าหวัน , เขตเมืองและหางโจว สะพานแม่น้ำ Qiantang แห่งใหม่ตั้งอยู่ทางด้านท้ายของสะพาน Pengyu มันมีความยาวทั้งหมด 1,650.8 เมตรและแบ่งออกเป็นสองชั้นบนและล่าง ระดับบนคือทางยกระดับและระดับที่ต่ำกว่าเป็นเส้นทางคู่ที่รวดเร็ว เส้นทางด่วนของสนามบินข้ามแม่น้ำ Qiantang จากที่นี่ หลังจากเสร็จสิ้นสะพานมันจะสนับสนุนกลยุทธ์การพัฒนาของการขยายตัวทางทิศตะวันออกของหางโจวและสนับสนุนแม่น้ำและปรับปรุงการจราจรภายในเมือง การเชื่อมต่อกับสนามบิน Xiaoshan เมืองเฉียนเจียงศตวรรษเมืองเฉียนเจียงใหม่และศูนย์กลางสถานีตะวันออกจะกลายเป็นเส้นทางสัญจรสำคัญสำหรับประชาชนหางโจว เป็นที่เข้าใจว่าส่วนหางโจวของทางพิเศษเซี่ยงไฮ้ - หางโจว - หนิงโปมีความยาวรวม 23.6 กิโลเมตร นอกเหนือจากสถานีโทรหลักทั้งสายอยู่ในรูปของสะพาน สะพานนี้ใช้มาตรฐานการก่อสร้างทางหลวงชั้นหนึ่งและความเร็วในการออกแบบคือ 80 กม. ถึง 100 กม. ถนนดินใช้มาตรฐานการก่อสร้างทางหลวงชั้นหนึ่งและคำนึงถึงฟังก์ชั่นถนนในเมืองและความเร็วในการออกแบบคือ 60 กม.

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วสะพานรถไฟข้ามทะเลหางโจวเบย์ (รถไฟเซี่ยงไฮ้ - เจียวหลงสะพานหางโจวเบย์) วางหลุมแรกและเปิดตัวงานสำรวจทางทะเลอย่างเต็มที่ ในวันเดียวกันหลุมหมายเลข 1 ได้ทำการติดตั้งและวางตำแหน่งแท่นอุปกรณ์เสร็จสิ้นแล้วจึงเริ่มการขุดเจาะ ในปี 2008 สะพานหางโจวเบย์เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้มีการจราจร ระยะทางระหว่างหนิงป่อและเซี่ยงไฮ้นั้นสั้นกว่า 120 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามสะพานนี้เป็นสะพานทางหลวง ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงในการเดินทางจากหนิงป่อไปยังเซี่ยงไฮ้ อย่างไรก็ตามเมื่อสะพานรถไฟข้ามอ่าวหางโจวซึ่งเพิ่งวางหลุมแรกจะถูกสร้างขึ้นบนสะพานรถไฟความเร็วสูงจะถูกสร้างขึ้นบนสะพาน ดังนั้น "วงเวียนการจราจร 1 ชั่วโมง" ระหว่าง "เซี่ยงไฮ้ - หนิงโป" จะไม่เป็นความฝันอีกต่อไป มีรายงานว่าสะพานรถไฟข้ามทะเลหางโจวเบย์ที่มีความยาวรวมประมาณ 26 กิโลเมตรได้รวมอยู่ในโครงการโดยรวมของรถไฟความเร็วสูง Tongsu Jiayu และได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางเดินรถไฟขนส่งผู้โดยสารชายฝั่งใน โครงกระดูกหลักของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงแห่งชาติ จากการประชุมทบทวนความเป็นไปได้ก่อนล่วงหน้าของรถไฟ Tongsu Jiayu ที่จัดขึ้นในกรุงปักกิ่งเมื่อปลายเดือนเมษายนปีนี้ทางเหนือและใต้ของสะพานรถไฟข้ามอ่าวหางโจวคือ Jiaxing Haiyan และ Ningbo Cixi ดังนั้นในอนาคตผู้คนสามารถขึ้นรถไฟความเร็วสูง 350 กิโลเมตรจากเซี่ยงไฮ้ผ่านเจียซิงไปยังหนิงโปไม่ต้องอ้อมหางโจวและเส้าซิงอีกต่อไป